东方航空133人客机发生事故

东方航空133人客机发生事故，中国东方航空MU5735号班机事故。

飞机失事在中国只有极少数例子，但这并不代表发飞机就是安全的，近日东方航空有一辆承载着133人的客机发生事故，具体情况是怎么一回事呢？这一辆MU5735客机因为发生事故引发了山火，具体情况

飞机作为一种在高空飞行的交通工具，其失事往往是灾难性的，乘客的生还可能性比较低。

东方航空133人客机发生事故

据央视新闻报道，记者从广西应急管理厅获悉，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

记者联系广西梧州市应急管理局，工作人员确认飞机相关事故发生，目前正在准备组织救援，不便透露更多情况，后续将开新闻发布会。

中国东方航空告诉记者，目前飞机是未落地状态。

广州白云机场客服称，目前机场方系统显示，飞机仍是起飞状态，不排除系统延迟原因，暂未显示落地。

国航飞机失事案例：

广州白云机场劫机事件：

1990年10月2日6时57分，由厦门飞往广州的波音737飞行途中，男子蒋某峰突然离座冲向驾驶舱， 声称身上绑有7公斤炸药，以引爆相威胁，将机组人员赶出驾驶舱，只留一人驾驶，并胁迫飞行员将飞机开往台湾。

飞行员没有满足他的要求，以燃料不足为由继续飞往广州。蒋某随后袭击飞行员，并试图亲自驾机未果，在飞机降落停机坪时突然机头偏离，这架波音737撞上了另一架刚从成都飞来的B707飞机后起火，造成128名乘客遇难。

南京7·31空难事件：

1992年7月31日，由南京飞往厦门的雅克-42Y民航客机，在南京大校场机场起飞滑行约一分钟后，这架雅克42机头刚刚离地，就突然失控，滑出跑道，冲过草坪，撞上2米高的护场圩堤，飞机随即爆炸起火。

后续事故调查表明，，空难的主要原因是机组人员未把飞机全动式水平尾翼调整到与飞机重心相适应的角度起飞，致使该飞机始终未能离开地面。

根本原因是机组人员未严格按照该机型的《飞行操作指南》进行操作。这场空难为机组人员违章操作造成的重大事故，造成机上126人中有106人遇难。

南航桂林空难：

1992年11月24日，由广州飞往桂林的一架波音737飞行过程中，高度突然下降，7:54分左右，飞机以近乎自杀式俯冲的姿态坠毁于距离桂林奇峰岭机场约32公里处的阳朔县杨堤乡附近的天马山中。

事故原因至今仍未盖棺定论，一个未经证实的“官方结论”，称事故由机械故障和机组处置不当造成，使飞机加速俯冲撞山。这是中国民航历史上最为惨烈的空难之一，南方航空公司宣布机上133人全部遇难。

另外值得一提的是新中国建国以来，在桂林奇峰岭机场这个地方发生了3起重大事故，导致264人死亡，全国重大事故13.6%发生在桂林发生，导致的死亡人数占到全国运输航空重大事故死亡人数的20%。

可是同期桂林航班不到全国的1%，而且三起重大安全事故发生地点出奇的近，相距不足40公里。

西安6·6坠机事故:

1994年6月6日，由西安飞往广州的苏制图-154M型B2610班机，在飞机离地24s后出现异状并逐步升级为失控，在离地约10分钟后2884米的高空爆炸解体。

后经调查，事故原因是自动驾驶仪安装座上两个插头相互插错，且未被及时发现纠正。此次事故造成机上160名乘客及飞行员全部遇难，1994年西安坠机事故成为了到目前为止中国境内史上最大的空难之一。

南航深圳5·8空难：

1997年5月8日，由重庆飞往深圳的波音737—300B班机，飞机在降落时遭遇暴雨，第一次降落时发生了三次弹跳，致使飞机结构和控制系统受损。

机组在未判明飞机受损程度的情况下复飞，第二次降落时，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告，飞机操纵系统失灵，最终失控急速俯冲坠毁在跑道上。

事故原因是暴雨下机组判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长未判断飞机受损情况下复飞，是造成这次重大事故的直接原因。此次事故造成机上旅客65人，死亡33人，机组 9人，死亡2人。

温州瑞安空难：

1999年2月24日，由成都飞往温州的TU-154班机（1990年10月从俄罗斯引进的第一种按西方标准设计的客机），在温州瑞安上空1200m高度，驾驶舱发出“仰角或过载大、失速”告警并以俯冲状态猛烈撞击地面。

事故造成机上61人全部遇难。经调查是错误地安装了不符合规定的自锁螺母，而在维修中又未能予以发现，飞行中螺母旋出，连接螺栓脱落，造成飞机俯仰通道的操纵失效而失事，这是一起特别重大的责任事故。事故造成机上61人全部遇难。

国航釜山空难：

2002年4月15日，由北京飞往韩国釜山的波音767-200ER客机，在飞抵釜山金海国际机场时遭遇恶劣天气，加上机场设备故障和机长过度注意当时的天气状况与及塔台通话，未注意到飞机已低于安全高度，造成客机撞山坠毁。

此次造成机上166人中的129人不幸罹难。

大连5·7空难：

2002年5月7日，由北京飞往大连的客机，在获得降落的许可距离机场仅仅10公里时客舱尾部突然起火，并瞬间侵袭了整个客舱，为了避免降落在人群密集地段，最终飞机坠落到海里。

在103名乘客中，只有44名乘客购买了航空旅客人身意外伤害保险，张丕林一人购买了7份，赔偿金额达140多万元，后经调查判决张在机上故意纵火造成空难事故保险赔偿无效。此次纵火事故共造成机上103名乘客，9名机组人员全部遇难。

11·21包头空难：

2004年11月21日，由包头飞往上海的CRJ—200型航班（加拿大庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气50座飞机），起飞出现事故，坠入包头市南海公园的湖中并发生爆炸起火起。

经调查事故原因主要为飞机在包头机场过夜且飞机起飞前没有进行除霜（冰），最终认定这起事故是一起责任事故。此次造成机上47名乘客，6名机组人员以及地面2人（正在湖边清扫垃圾的公园员工，正在湖中冬泳的普通游客。）

共55人在事故中遇难，直到2012年10月9日，索赔案正式开庭，32位家属索赔1.32亿，人均413.6万元，这起官司也被视为挑战民航空难赔偿的限额40万元 “铁规”的一起诉讼。

黑龙江伊春空难：

2010年8月24日，由哈尔滨飞往省内伊春市，在伊春市林都机场进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。事故造成44人遇难，52人受伤。