涉嫌“同业竞争”局势
南都记者多方求证获悉，目前与京东商城分手的快递公司确实只有申通一家，而顺丰、圆通仍在与京东商城合作。
“顺丰主要是从京东商城的仓库向消费者配送。”有知情人士透露，由于部分城市京东没有设立快递网络，他们会借助顺丰进行跨市合作，而后者不参与京东商城的市内配送;还有一部分就是消费者指明需要顺丰配送，但目前双方的合作业务量占比例很小。
对于叫停为京东商城配送，申通公司给出的官方说法认为，他们并非针对京东商城的第三方卖家，而是因为京东商城已经拿到快递牌照，双方是同业竞争关系。按照国家邮政总局的规定，同行之间相互揽件涉嫌违法。
据悉，今年6月25日，国家邮政总局公布了2012年快递业务经营许可年度报告经审核符合规定的第一批企业名单，其中京东商城关联企业“江苏京东信息技术有限公司”赫然在列，这一榜单的披露，被业界解读为京东商城已经正式获得全国快递牌照。
申通快递市场总监夏祖彬也在微博中说明，该公司暂不接受商家发往京东仓库这一行为，一方面在于申通送至京东仓库时等待签收时间太长，且单票货物太大，并不适合快递公司来运作，他们不是货运公司，所以暂不承接此类大货运输;另一方面则不希望京东利用此事搞新闻公关，“回避自己责任此乃其一贯作风”。
传统快递与电商矛盾公开
目前，在国内电商中，拥有自建物流的只有京东、凡客、易迅等少数几家，京东以及如风达都在尝试“纯快递”业务。刘强东曾经向南都记者表示，今年是京东整个物流和信息系统算是大规模投资的第三年，也是花钱最多的一年，大概花到35亿- 36亿。“老实说，我们花这么多钱的目标，肯定不仅仅是为京东商城自己销售业务服务，今天使用我们整个仓储配送系统的公司已经超过1300家，每天配送的包裹数已经超过了4万台。”
但尽管家家都希望掌控这个和买家直接接触的环节，这“最后一公里”却不是人人都能吃下。今年，凡客、如风达就曾多次传出裁员的消息。有电商业人士向南都记者透露，电商如此在意自建物流，更多是“为了财务报表好看”。“物流费用很高，每单成本6到8元。如果用第三方物流，这笔开支要算在电商公司账上，开支非常大。但自建物流，可以按照每单3元甚至更低的价格跟电商公司结算，电商的数字好看了，亏损则暂时由物流承担。这也是为什么国内大部分电商企业都采用‘物流’和‘平台’分开结算，独立记账。”
不过在快递业人士看在，这场分手风波实质上是由电商身份延伸到快递领域的电商与传统第三方快递企业之间的竞争、博弈局面已然出现。
南都记者调查获悉，近年来中国本土第三方传统快递企业尽管快速成长，但其发展速度还远远落后于电商行业的总体增长，在这种不对等的局面下，第三方快递企业短期内在能力、运力、服务质量等各方面都无法达到电商的需求，以至于双方在实际运作中矛盾重重。
据中国物流与采购联合会物流信息化专家、汉森世纪供应链管理咨询(北京)有限公司副总经理黄刚向南都记者透露，京东POP平台商家发货到京东配送体系，包括申通在内的第三方快递企业，经常因物流配送不及时而遭到京东商城的罚款。
但当京东商城自建快递后，电商自建物流把肉吃了，却将骨头抛给了第三方传统快递。“申通的考虑可能主要是担心自己的配送系统承受不了京东即将到来的‘光棍节’促销的爆仓冲击，另一层原因则不希望培养京东这个竞争对手。”中国快递咨询网总裁徐勇向南都记者表示。
在黄刚看来，电商企业自建快递公司后面临的一大困难就是，其定位应该与传统第三方快递实行错位竞争，否则双方必然存在业务构成、业务协同能力和服务差异化等方面的冲突问题。而既是裁判又是运动员身份的电商企业，很难化解这种同业竞争关系。这不仅是京东，而且是以后的所有自建快递网络的电商企业普遍面临的棋局。
“申通与京东商城的分手事件，预示着电商自建物流社会化已到拐点。”
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