根据参与搜救的各方政府发出的公告显示，此次总共有56艘水面舰船参与上述搜救行动，马来西亚提供了其中的27艘。此外，还有30架固定翼飞机也在进行搜索，其中至少有10架舰载直升机，主要搜索水域在马来西亚和越南之间。
中国政府尤其悲痛。失联航班载有239人，其中有150多名中国籍乘客，这些人的家属不时表达他们对搜救工作缺乏线索的强烈失望。
目前搜救引发的摩擦越来越多，十多名中国外交人员周三在吉隆坡与马来西亚当局会面。
中国外交部发言人秦刚在例行新闻发布会上说，目前存在大量关于失联飞机的不同消息。情况很混乱而且很难核实相关消息。他说：我们已经说过，只要还有一线希望，就不会放弃。
前一天，中国当局严厉敦促马来西亚方面加紧调查。由于受到疑似残骸以及相互矛盾的雷达追踪报告的误导，调查工作一直受困。
越南方面周三暂停了空中搜索，此前马来西亚方面给出了内容相互矛盾的报告，说在飞机消失前，马方曾追踪到失联航班飞往马六甲海峡。
马来西亚空军司令达乌德(Rodzali Daud) 否认他曾告诉当地媒体军方雷达曾在马六甲海峡追踪到上述飞机，称他们仍在详查各种可能性。越南随后恢复了失联客机的正常搜索工作。
马来西亚有关部门将该国两侧以及陆地的搜索区域都划分为几块。
美国海军第七舰队(U.S. Navy's Seventh Fleet)发言人、海军上尉利维(David Levy)说，目前的挑战在于，涉及的搜索区域十分广阔，但却没有太多协调。搜索区域覆盖了长120英里(约193公里)、宽20英里(约32公里)的范围，船只和飞机在搜索失联飞机时采取了类似修草坪那样的地毯式搜索方式。
美国国防官员试图淡化有关马来西亚政府搜索工作不力的说法。
一位官员说，搜索人员耗时较长的情况并不罕见，特别是在可获取的数据很有限的情况下。
航空专家说，失联飞机从雷达上消失前并没有传来什么电子信号，这使得确定航班的可能位置变得困难。雷达数据显示，这架波音777飞机在失去联系前可能曾试图掉头返回吉隆坡，这一细节促成搜救工作在马来半岛东西两侧同时展开。
美国海军P-3C猎户座海上巡逻机一直在马来西亚西面的马六甲海峡北部搜索。与此同时，基德号(USS Kidd)和平克尼号(USS Pinckney)驱逐舰一直在东部的泰国湾部署直升飞机。
到目前为止，美国和其他参与搜救的国家都没有取得任何成功。许多航空专家现在认为，搜索人员可能一直没有在正确的地方搜寻。即便是飞机在空中解体，也会在海上留下碎片痕迹。目前参与搜救各方之间出现的争议可能让搜救工作变得更加困难。
围绕空难的外交纠纷通常是针对调查结论，而这是在最初搜索工作结束很长时间后的事。
1999年，埃及航空公司(Egyptair)波音767飞机在从纽约飞往埃及途中坠毁，导致217人丧生。空难调查结果导致华盛顿和开罗之间出现争端，双边关系因此紧张了数年。美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)的结论是，飞机副驾驶故意让这架双引擎飞机大角度俯冲，然后拒绝机长恢复控制的做法，客机之后坠入楠塔基特岛附近的大西洋。埃及有关部门则坚持认为证据显示空难原因是机械故障。
1994年，American Eagle的一架通勤涡轮螺旋桨飞机在印第安纳州Roselawn附近坠毁，华盛顿和巴黎针对空难调查产生分歧。美国全国运输安全委员会得出结论认为，法国监管机构未能采取本可以避免事故的行动。但法国反对这个结论。
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